soort motorolie

[Patrick Schruers]

Van de week waren we hier met een paar gasten bezig over soorten olie en er was er ene bij die ATF in zijne blok deed(2T),hij had minder last van slijtage van de koppeling zei hij wat zijn voor en nadelen van deze olie omdat er toch nie veel mee gereden word

[Michael Willekens]

atf is da nie slecht voor u lagers en zo in u blok? ken er wel veel die half / half rijden

[Werner Castelyns]

Ik rij met niets anders dan 10/40 halfsynthetische motorolie in mijn blok.
'k weet het, de specificaties zeggen dat dit niet goed zou zijn voor de koppeling maar ik heb daar in de praktijk nog nooit last van gehad.
In mijne Suzuki (van 1972) heb ik op zes seizoenen aan zo'n cross of twaalf per seizoen nog nooit de koppelingsplaten vervangen, de olie vervang ik voor het begin van elk seizoen.
Tijdens het seizoen wel af en toe nazien of er nog genoeg op is.

[Rens Dedecker]

In feite moet er op de blok van een 2takt minerale olie, halfsyntheet kan ook en is zeker niet slecht voor je koppeling. Als je echt een 'embrayagepiloot' zijt kan ze wel sneller slippen omdat alles wat synthetisch is veel klevender is.
Ikzelf rij met power olie van 3 euro de liter nooit geen probleem mee gehad, waarom zou atf dan slecht zijn?

[François De Bie]

Ik zeg niet dat atf slecht is hé, maar deze laat zich makkelijker weg drukken in nauwe ruimte's(bv tussen de tandwielen).

[Werner Castelyns]

Reeds in de jaren '80 werd er door vrij veel rijders met ATF (automatic transmission fluid) gereden, ik herinner me dat er toen gezegd werd dat er twee soorten schijnen te bestaan...
Verder weet ik daar niets over.

[Matthias Vermeersch]

ik reed in mn 125 2 takt met denicol light 10w15

[Briers Gino]

atf word gebruikt in automaticè versnelings bakken van auto's en camion's in de kleine zijn 50 cc automatic is me zelf aan bevolen met atf olie te rijden. ken er ook die jaren met hun crf met atf olie gereden hebben en nooit geen probleem hebben gekent denk wel dat dit zeker geen kwaad kan in een 2 t

[Carlo Briers]

Zoals Gino zegt als het een zware automatiek boite gans kan houden dan is het zeker goed voor kleine versnellingsbakken. Ik gebruik deze olie de laatste tijd ook voor veringen, ATF heeft een viscositeit van 7.5 en heeft minder wrijving als gewone veringolie. Ideaal dus.

[Werner Castelyns]

Carlo, niet dat ik aan je uitleg twijfel maar weet wel dat de smeerkwaliteiten van de meeste (motor)olieën ophoud boven de 150°C.
Of het met ATF olie ook zo is weet ik niet.
De temperatuur van een achtervering durft bij intensief gebruik wel eens oplopen naar 250 à 300 °C.

[Mario Van Den Broeck]

een auto boite en vooral een camion boite is veel steviger als een moto boitje dat met goeie smering echt al een slijtage onderdeel is... zeker in de cross, smering geeft 10w40 meer als genoeg

het belangerijkste imo is de koppeling, atf is niet gemaakt voor een platenkoppeling, maar voor een AT-klok dat niet op frictie werkt.

dat zal ook wel macheren, maar ik twijfel er niet aan dat de olie die ze voorschrijven veel beter is.

ik zou er geen gewone auto olie in kappen, ook niks anders, gewoon motorolie die ontworpen is voor een natte koppeling.

slijtage van de koppeling is ook heel rijstijl afhankelijk he, ik hoor soms verhalen van zoveel koppelingen per seizoen ... ik reed met mijn rm250 en cr500 makkelijk een gans jaar met 1 koppeling, ik kapte daar bo-motoroil vernellingsbak olie in, ook nooit geen problemen gehad met de boite ofzo ... al zijn die schijnt fragiel bij suzuki

[Carlo Briers]

Carlo, niet dat ik aan je uitleg twijfel maar weet wel dat de smeerkwaliteiten van de meeste (motor)olieën ophoud boven de 150°C.
Of het met ATF olie ook zo is weet ik niet.
De temperatuur van een achtervering durft bij intensief gebruik wel eens oplopen naar 250 à 300 °C.

Ik gebruik ATF alleen voor de vorken en ook niet in de dempingkamer van twinchamber vorken, omdat de viscositeit van ATF daarvoor te dik is, daar gebruik ik altijd de Motul Factory shock oil voor. Deze heeft van alle veringolie de hoogste viscositeitsindex (400) en wordt dus minder dun bij hoge temperaturen. 300° lijkt me wel extreem heet voor een shock.

[Carlo Briers]

het belangerijkste imo is de koppeling, atf is niet gemaakt voor een platenkoppeling, maar voor een AT-klok dat niet op frictie werkt.

dat zal ook wel macheren, maar ik twijfel er niet aan dat de olie die ze voorschrijven veel beter is.

Op ons werk gebruiken wij nochtans bij de natte frictie koppelingen van mechanische persen ATF olie en mogen zelfs niks anders gebruiken. En die platen van de koppelingen gaan jaren mee en worden nochtans zeer zwaar belast.

[Mario Van Den Broeck]

het zal wel werken he da zeg ik niet, er zijn er blijkbaar genoeg die het doen, maar ik volg toch liever wat ze voorschrijven.

ik heb 1x me gewone auto olie gereden, da macheerde ook, maar khad toch een wel een beetje slip op mn koppeling bij volgas ..(wel op de baan)

atf heb ik nog nooit geprobeerd

[Eddie Boot]

je zal er van schrikken hoeveel koppelingsplaten er in een automaat bak zitten . het probleem met atf olie is dat dit geen hoge drukbelasting kan hebben omdat de hoofdwerking koeling is . het zwakke punt is dus de drukbelasting waardoor tandwielen zogenoemd vastgelast kunnen worden op de assen door versmelting.

[Mario Van Den Broeck]

ja voor de achteruit, en soms nog meer, maar of die olie even geschikt is voor moto koppelingen .. ? ik zie het nut niet in van atf olie te gebruiken over de voorgeschreven olie

net zoals je zegt, motorolie is ontworpen op onder hoge druk een film op de onderdelen te houden, ditis juist de belangerijkste eigenschap van motorolie

[Werner Castelyns]

Carlo, niet dat ik aan je uitleg twijfel maar weet wel dat de smeerkwaliteiten van de meeste (motor)olieën ophoud boven de 150°C.
Of het met ATF olie ook zo is weet ik niet.
De temperatuur van een achtervering durft bij intensief gebruik wel eens oplopen naar 250 à 300 °C.

Ik gebruik ATF alleen voor de vorken en ook niet in de dempingkamer van twinchamber vorken, omdat de viscositeit van ATF daarvoor te dik is, daar gebruik ik altijd de Motul Factory shock oil voor. Deze heeft van alle veringolie de hoogste viscositeitsindex (400) en wordt dus minder dun bij hoge temperaturen. 300° lijkt me wel extreem heet voor een shock.

Sorry voor het misverstand...
Ik dacht dat je pompolie bedoelde.
Van moderne voorvorken, laat ons zeggen vanaf 1992 ( ) weet ik absoluut niets af...
Als ik zelf een vork repareer giet ik daar steeds hydrauliekolie op van de doe-het-zelf zaak en dat werkt goed.
De YZ490 die ik hier heb staan van bwj. 88 (één van de laatste) heeft al een anti cavitator-kit standaard gemonteerd en daar giet ik wel dunne vorkolie op als dat moest nodig zijn.
Die ATF-olie is misschien op een oudere vork ook wel een goed idee, 'k ga dat toch eens proberen.

[Fabjan Ghezzi]

gewone 10w40 van auto's